创立14载，京东配送总算将要迈入发售，但其却一直无法取下与京东的“捆缚”标识。2007年，本来只想要融200万美金给公司员工发放工资的京东刘强东，却偶然收到了今日资产徐新“硬塞”给他们的1000万美金。为了更好地把这不必要的八百万美金花出来，京东刘强东将眼光放到了建造货运物流上。

那时，京东早已逐渐小幅度赢利，但应对淘宝网在种类层面具有的天生优点，京东刘强东只有独辟蹊径，挑选从货运物流层面创建企业品牌堡垒，京东配送也因此问世。

据京东配送创办人杨文海在一次专访中表露，因为京东以电子设备为主导，产品单价相比较高，为了更好地确保周转资金和安全性，与此同时也为了更好地提升客户体验，这才拥有建造货运物流的念头。

京东配送创立之初，京东刘强东给杨文海下了一道“承诺”——规定后面一种务必在半个月以内将精英团队建起來，而且逐渐在北京五环内完成派送。

在充足的财力和比较宽松的政策支持下，京东配送北京站迅速便初具雏形。以后的三个月多里，这一方式又快速被拷贝到天津市及其上海市广州和深圳等全国各地五六个关键大城市。

实际上，初期京东配送的运营模式十分简易——在国内各城市的差异地区租下来店面开设为库房，客户购买后，产品可以直接从库房送货，并由该地区有关派送站的快递小哥送上门。

因为这一全过程降低了货品转站、跨城运送等中间商，因而产品的送货時间被大大缩短，而当日达、次日达等高效率的送货业务也变成了诸多客户挑选京东的关键因素之一。

凭着在货运层面打造出的竞争优势，京东的电子商务服务也逐渐一路狂奔，而且在拼多多出生之前一直是仅次阿里巴巴的全国各地第二大电商平台。

相反，电商业务流程的兴盛又进一步促进了京东快递的发展趋势，这一点从京东配送的规模化和营业收入两层面就可见一斑。

最先，从库房总数上而言，截止到2020年12月31日，京东配送在国内区域内一共有超出900个直营库房，在其中包含在2两个智慧交通3两个“亚洲一号”大中型智能仓储，总仓库总面积约2一百万平方米。此外，依据招股说明书表明，2018年至2020年，京东配送的营业收入各自为RMB379亿、498亿和734亿元，在其中近些年的同比增长率各自达到31.6%和47.2%。

殊不知，伴随着领域市场竞争加重，电商业务流程的增加慢慢变缓，轻资产方式下的京东配送其人物角色也拥有了新的转变——从电商的“助燃”变成了“娇气包”。

“为了更好地让财务报告的数据信息好看点，京东商城于2017年将京东配送脱离出来，”据京东配送一位前中高层林晓对DoNews表露，“单独出去的京东配送被给予了新的重任，关键是以服务项目京东商城到服务项目全领域，更主要的是，京东商城层面期待京东配送能早日完成从砸钱到赚钱的变化。”

但是，依据有关统计数据表明，单独以后的京东配送，虽然每一年其外界收益都是在逐步提升，但目前为止，该企业仍有超出一半的营业收入来源于电商，而所说的外界提高也大部分来源于京东平台上的第三方商家，这也再一次从侧边说明了京东配送对电商的依靠之深。

现如今，单独的四年多的京东配送将要踏入发售新征程，而它在金融市场吸引住大量投资人关注的与此同时，能不能慢慢消除对电商的深层依靠，最后真真正正完成单独?

为何与顺丰快递“争食”?

发售以后的京东配送，应对的较大 强敌将是顺丰快递。

据了解，本次京东配送发售，其公司估值有希望做到400亿美金(折合RMB2598亿元)，而以前总市值一度达到5000亿元RMB的顺丰快递也于最近大幅度出现缩水，跌穿至3000亿元RMB下列。现如今，在估值上势均力敌的两个企业，在所难免要在快递行业里刮起一场“霸者”对决。

做为国内货运行业的俩家头部企业，京东配送与顺丰快递都以“快”而出名，但二者不论是在运营模式上或是核心竞争力层面，都具有着很大差别。

运营模式层面，顺丰快递关键为个体和客户给予端到端的物流服务，并接通了从揽收、转站、运送到派送的各个阶段，再加之自己有着总数巨大的航空公司运输飞机，因而大幅提高了其在所有流程中的送货高效率。

而京东配送则具体为电子商务商家给予仓配服务项目，实际是将仓配外置，如期完成产品的输送全过程并省掉转站阶段，客户购买以后，京东配送仅需根据“出入库 派送”这两个阶段进行服务项目，从而减少了大量的時间。

单独以前的京东配送仅为电商给予服务项目，因而与顺丰快递中间的竞争力并不显著。但伴随着京东配送从京东商城脱离并全方位对外开放，其运营模式的薄弱环节也逐渐呈现。

“京东配送现阶段只在单边配送层面具有核心竞争力，也就是产品从仓储到顾客手里的这一全过程，而在全部双重货运物流层面，京东配送还十分缺乏。”林晓表明，因为前段时间在仓配层面的大量资金投入，京东配送的仓库和物流配送管理体系早已十分完善，但在初期的揽收和转站阶段，该企业缺乏经验也是不争的事实。

“现阶段，京东配送省与省中间的路线整体规划还很差，乃至都比不上二三线的物流公司。因此 ，虽然它早已对外开放了揽收业务流程，但其在全部送货环节中的及时性有时候还比不上顺通系，而它的费用却比后面一种高。” 林晓讲到。

为了更好地补充这一薄弱点，京东配送于往年8月以54亿元的溢价增资回收了跨越速运，完成了航运业路线的不断发展。现阶段，京东配送有着的620条航运业路线绝大多数来源于跨越速运。特别注意的是，与顺丰快递超出2000条的航运业路线对比，显而易见京东配送依然落伍另一方一大截。

在路运层面，京东配送与顺丰快递中间的差别也很大。数据信息表明，截止到2020年底，京东配送的直营运送运输队一共有着7500辆货车以及它车子，而顺丰快递层面则有着十万辆主干线/主线车辆运输及其4.三万辆尾端收派车子。

除此之外，在营业收入和纯利润层面，京东配送也不是顺丰快递的敌人。

2018至2020年，顺丰快递的营业收入各自为909亿人民币RMB、112两亿元RMB和1540亿人民币RMB，每一年均在京东配送的二倍以上;而在纯利润层面，顺丰快递近三年各自赢利4六亿元RMB、58亿人民币RMB和7三亿元RMB，比照下，京东配送的亏本却仍在扩张——各自为28亿人民币RMB、2两亿元RMB和40亿人民币RMB。

根据上述数据信息容易发觉，现阶段京东配送不论是在运营模式上或是在营业收入和纯利润层面，均无法与顺丰快递媲美，但该企业却可以得到与后面一种大概非常的公司估值，这后面的因素具体能够归纳为外部对京东配送发展方向的看中。

以往一年，与顺丰快递37%的营业收入提高对比，京东配送47.2%的同比增长率确实给了外部一定程度上的自信心，再加之靠着电商这一源源不绝“供血库”，京东配送下一步只需拿到越来越多的外界订单信息就可以变小与顺丰快递中间的差别。

京东配送什么时候止血方法赢利?

做为京东商城的高品质核心资产之一，创立14年的京东配送却自始至终最深处亏本漩涡，这身后主要是因为京东配送的轻资产方式造成 。

“京东配送的核心优势是以储代运，节约时间成本费，但它在国内各大都市拿地建造库房的行为却造成 房租成本费持续上升，这也是该企业长期亏钱的主要因素所属。此外，19万快递小哥产生的巨额人工成本，也是压在京东配送的身上的一个重任。”

除此之外，林晓还补给道，京东配送的“环城河”是花钱堆成的，而在其相对性较弱的主干线/主线运送阶段，该企业又比较严重依靠外包公司，这一作法不但造成 京东配送的业务外包成本费急剧提升，与此同时还使其在全部货运过程中很容易发生前后左右隔断的失调情况，有时候该企业的及时性无法确保也由于这种缘故。

依据招股说明书表明，在京东配送的营业收入成本费中，排在前三位的分别是职工福利支出、业务外包成本费和房租成本费。在其中，从2018年到2020年前三季度，虽然职工福利支出占有率从45%降至36%，但具体额度却从17一亿元升高至197亿人民币及其上年前三季度的179亿人民币。

房租费用的行情和职工福利支出基本相同，但京东配送业务外包费用的营业收入比例和具体额度却在同时扩张——2018年到2020年前三季度，该公司外包成本费分別为RMB10五亿元、16三亿块和16两亿元，其营业收入占有率也从28%扩张到33%。

“如今京东配送扩大开放，为了更好地与顺丰快递匹敌，它只有在主干线/主线运送阶段瘋狂砸钱，但还可以确实的是，这一举动毫无疑问会让京东配送的亏本进一步扩张。”林晓表明。

昂贵的成本结构眼前，稍低的净利润率也让京东配送完成赚钱的期望越来越非常艰辛。

2019年，京东配送的毛利率为34亿元，净利润率为6.9%。比照下，当期顺丰快递的利润率和净利润率却各自达到19五亿块和17.4%。虽然到2020年前三季度，京东配送的净利润率大幅度提高至10.9%，但却仍比顺丰快递低七个点，仅为后面一种的27%。

“实际上 ，为了更好地早日完成赢利，京东配送层面也作出了多次试着，实际能够从提升营业收入、控制成本和提升净利润率三个层面去剖析。”林晓汇总道。

最先，京东配送单独经营并对外开放外界服务项目便是妄图提升营业额的最好是粉碎，但鉴于其运营模式存有薄弱点，双重货运物流工作能力较差，现阶段该企业还是还处在砸钱补短板的前期环节。

次之，为了更好地降低巨额的职工福利支出，京东配送于两年前取消了底层快递小哥的基本工资并减少了有关褔利规范，取代它的的是一套最新的鼓励薪酬管理体系。殊不知，从招股说明书的信息看来，这一举动不但沒有减少该企业的人工成本，反倒导致了很多快递小哥的不满意。

此外，提升净利润率的重点在于减少物流配送成本费及其提升订单信息价格，而京东刘强东和杨文海等多名京东配送的管理层曾在公共场合表明，因为京东配送“仓配外置”的运营模式，要想减少其派送成本费，务必从订单信息相对密度上着手。

换句话说，一个地区的订单信息相对密度越高，其派送成本费也会相对减少。而订单信息相对密度在于订单信息量，这样一来，大家又重回了京东配送向外扩展的主题风格。

姑且先不探讨京东配送的外界订单信息什么时候会发生爆发式增长，仅从提升客单量这一方面而言，京东配送现阶段面对的情况也不可小觑。

上年，“货运物流界的拼多多平台”极兔以大牛之势强悍进入，并且以低至1~两元的价钱将本就大打价格竞争的物流行业搅得“人心惶惶”。虽然现阶段京东配送关键市场定位中高端用户，但整体领域的大战必定会蔓延到到其市场拓展。

更何况，京东配送要想占领越多的市场占有率，下沉市场也必将变成其必经之地。到时，急待提升净利润率的京东配送又将在这一场“廉价战事”中做何选择?

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