最近，上海市公安局发布了一份数据，截至2022年6月底，上海机动车保有量已经达到了509万辆，其中汽车数量为451万辆，新能源汽车数量为71万辆。另外，上海机动车驾驶人数量已经达到了913万人，其中汽车驾驶人数量为899万人。上半年新注册登记机动车数量为19万辆，新领证驾驶人为9万人。
截止到目前，上海的新能源汽车保有量已经达到了71万辆，占所有汽车总量的15.74%。其中，纯电动汽车的数量为38万辆，占新能源汽车总量的53.52%。上半年新注册登记新能源汽车数量为85692辆，相比去年同期减少47436辆，下降32.01%。新能源汽车新注册登记量占所有汽车新注册登记量的45.10%。
详细数据表明，上海今年上半年新增注册登记机动车数量为19万辆，相比去年同期减少了18万辆，下降了39.3%。前三个月机动车新注册登记数量与去年同期持平，而4月和5月，受疫情影响，机动车新注册登记数量仅有7972辆，远低于去年同期。但是，随着全面复工和复产，6月机动车新注册登记量达到了3万辆，呈现出逐步上升的趋势。
此外，截至6月底，上海机动车驾驶人数量已经达到了913万人，其中汽车驾驶人数量占了所有驾驶人总数的98.47%。今年上半年，上海新增领证驾驶人数量达到了88545人。另外，今年4月1日起，公安部令第162号的《机动车驾驶证申领和使用规定》新增了“轻型牵引挂车”准驾车型（C6）。虽然受到疫情影响，目前还没有驾驶人获得C6准驾车型，但是已经有205人申请了C6准驾车型，这一新举措更好地满足了群众驾驶小型旅居挂车的出行需求，促进了房车旅游新业态的发展。
一块面积约0.06平米的车牌，一度和不动产一样，被视为投资的绝佳机会。
供不应求，是上海车牌价格上涨的基础——在经济学中，商品价格受到诸多因素影响，其中替代产品和供求关系是影响价格的最主要两个因素。但现在，车牌价格下降，也主要是受到这两个因素的影响。
首先，新能源汽车产量提升，以及其对应的免费绿色牌照，分流走了大量精准用户。
根据2018年2月，上海公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中显示，“消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度。”
《实施办法》颁布的当年，上海新能源汽车就新增13万辆，保有量达到24万辆。
2022年，上海新能源汽车保有量更是达到94.5万辆，相较于2018年《实施办法》未颁布前新增859%。
2023年2月，浙江省交通运输厅发布的《杭州市新能源车逐渐呈现爆发式增长态势》中显示，2020年杭州新能源小客车指标申请5.4万个，2021年达15.8万个，2022年全年新能源车净增量超20万辆。
其次，各地印发的针对购置新能源汽车的专项补贴、新能源汽车的普及，也促使蓝牌更不“吃香”了。
2014 年开始，国家免征新能源汽车购置税，各地政府、各个车企也响应政策推出不同程度的补贴优惠。
以广州为例，去年5月，个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。
去年下半年，北京也对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予不过1万元/台补贴。
第三，在绿色车牌分流走一批消费者的同时，政府也加大了蓝色车牌的投放数量。
2019年6月至2020年12月，广州增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。
随着车牌摇号数量增加，当年广州车牌均价跌到3万元水平，比2018年均价下降2万元。
同年，深圳因个人车牌指标供应增加了4倍多，高于参与人数3倍的增幅，导致当年第6期竞拍的个人成交均价下降了54%，直降近3.5万元。
第四，疫情三年的出行受限，也导致车牌价格的持续下降。
2022年3月，上海因疫情封控近4月，受限的出行也让车牌竞拍热度骤减，人数逐月降低。2023年1月，全上海仅12万人参与车牌竞拍，沪牌中签率一度超过10%，为以往的2倍。
上海公司牌照需要线下办理，因2022年3月到6月城市风控带来的出行不便，公司无法到线下参与竞拍，也导致了车牌成交价下降。
2023年1月，混动车型将不再免费获得上海绿牌，供需两端都正在抢抓最后的窗口期，也让11月、12月购车者转向新能源，导致了这两月沪牌有数百元的降价。
车牌降价之后
越来越多年轻人开始保守消费，后置了购车计划，也让车牌市场回落。
李鑫就是决定到推迟购车的一员。
30岁的李鑫在广州批发市场做的生意，2022年初时候就计划买一辆油车，方便跑业务；但随着生意规模萎缩、回款缓慢，李鑫买车的预算从20万削减到15万之后，决定“明年再说”。
更多年轻人则是犹豫是否留在大城市继续打拼，从而也搁置了买车计划。
27岁的深漂王宗来自四川农村，，硕士毕业后在深圳科技园的高新互联网公司工作、经历裁员后，原本坚定“留在一线城市、给孩子更高起点”的王宗开始开始思考回到生活成本、房价压力更小的成都。
在上海做了十多年车牌代拍生意的魔王拍牌介绍，以往沪牌竞争激烈，急需车牌的用户会委托他代拍，在每月车牌均价上再多付2万元作为酬劳。
但2023年6月，委托魔王代拍车牌的客户数量只有去年同期的50%，人数腰斩。
“很多人开始选择回老家工作，逃离大城市，尤其上海去年封控，更加重了在沪工作的外地人离开上海的想法”，魔王说。
“一张上海车牌十几万，还不如拿这笔钱买配置更好的新能源汽车呢”。
但实际上，燃油车车牌的下降，也是全国汽车产业，以及智能汽车发展的必然趋势。
2013年至2017年，我国汽车年产量和销售量达到2901.54万辆和2887.89万辆，多年蝉联世界造车辆第一，成为全球汽车产销大国。
高速发展的背后也带来一个新问题，市场总会饱和，转型迫在眉睫——没有人想重蹈覆辙，走上底特律汽车之城破产的老路。
2016年，车企们等来了一个新契机。中国也将新能源汽车产业作为十三五规划中重要支柱产业，中国新能源汽车迎来爆发式增长。
到2020年时，新能源汽车越发成熟，相比于十三五初期，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市消费的比重从40%提升到70%。
截至2022年，中国新能源汽车产销量已经连续八年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。
与此同时，巨大的新能源汽车需求，推动了中国在新能源汽车领域的技术发展。
包括电池在内的新技术、材料的多元化、动力电池回收利用体系在内，中国有望在这一轮汽车技术革命中占据优势，实现产业的革新。
另一方面，智慧城市和智慧交通也开始蓬勃发展。
据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，相较于2020年的3.72亿辆增加0.23亿辆，但国家信息中心发布《2021年度中国主要城市交通分析报告》则显示，2021年全国高速拥堵同比下降19.3%。
这背后则是2015年开始，国家针对城市治理高效有序而推出的新型智慧城市治理，将更进一步提升人民群众的生活水平。
从这些角度来说，汽车乃至出行领域还大有可为，甚至还有许多想象的空间。
但是谁也不敢保证，油车和蓝牌的春天会不会回来。

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