揭示数据之下的真实，还原真实背后的逻辑线。
上海市区蓝大牌的竞拍制度就像《围城》写得那样，“是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来”
2023年4月上海市区蓝牌退牌率高达18%，竞拍中标率仅为11%。
根据国拍网的官方数据，最近一期2023年4月上海市非营业性客车额度拍卖公告显示，当月合计发放13223辆，其中个人在用车有效额度委托拍卖（简称蓝牌退牌）2423辆，占比高达18.32%。
2023年4月上海市非营业性客车额度拍卖公告

同时令人寻味的是，4月参加拍卖人数为120214人，中标率为11%。这个中标率只能说是近五年以来的中间水平，并没有如同退牌率一样刷新记录。
2023年4月上海市非营业性客车额度拍卖结果

有市区蓝牌的想退出，没有市区蓝牌的想竞拍。这个现象不就是钱钟书老先生《围城》中描述婚姻的样子吗？“婚姻是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来”
自有统计以来（2020.4月开始），蓝牌退牌率逐年增速。2023年前4个月退牌率高达16%，是2021年的近乎2倍。
2020年的退牌率为6%，之后缓慢上升，到2022年为9%（如提出疫情3个月，实际为11%）。但是2023年前4个月的退牌率一下子蹿升到了16%的惊人高度。
蓝牌退牌率上涨迅猛
上海外地车高架限行时间和范围

自2020年11月2日起，上海延长外牌高架限行时间，即由原来的8小时(7时至10时，15时至20时)，延长为13小时(7时至20时)，限行范围不变，具体如下。
一、限行时间
每日7时至20时 (周六、周日和全体公民放假日除外)
二、限行范围
(一) 延安高架路(S20外环高速以东段);
(二) 南北高架路(呼玛路至鲁班立交段);
(三) 逸仙高架路(全线);
(四) 沪闵高架路(全线);
(五) 中环路(全线);
(六) 华夏高架路(全线);
(七) 罗山高架路(全线);
(八) 度假区高架路(中环路至秀浦路段);
(九) 内环高架路(除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段);
(十) 龙东高架路(罗山路至中环路段);
(十一) 虹梅高架路 (中环路至S20外环高速段);
(十二) 北翟路地道;
(十三) 南浦大桥;
(十四) 卢浦大桥;
(十五) 延安东路隧道;
(十六)北横通道西段(自中环北虹路立交-天目路立交文安路接地点)。
(十七)武宁路快速化工程地道。
全体公民放假日是指：
全体公民放假日是指国务院办公厅每年发布的全体公民放假调休的节日，包括元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、国庆节和中秋节放假调休日期。不包括部分公民放假的节日，如妇女节、儿童节等。
上海外牌内环限行时间+限行区域
一、限行时间
周一至周五7时至9时、17时至19时 (周六、周日和全体公民放假日除外)
限行时间为工作日交通早晚高峰各2小时，即7时至9时、17时至19时。工作日非交通早晚高峰及周六、周日和全体公民放假日不限行。
二、限行区域
沿杨浦大桥地面投影—宁国路—黄兴路—中山北二路—中山北一路—中山北路—中山西路—中山南二路—中山南一路—中山南路—南浦大桥地面投影—龙阳路—罗山路合围区域内的道路(不含上述道路)。
限行范围为上海市中心内环内地面道路，且不含边界道路，具体以标志设置为准。
三、限行方式
包括“从限行区域外驶入限行区域”和“在限行区域内通行”两种情况。即：在内环外的外省市号牌小客车不得在交通早晚高峰时段驶入内环内，位于内环内的外省市号牌小客车交通早晚高峰时段不得在道路上行驶。
四、处罚规定
对外省市号牌小客车违反《通告》规定的，采用非现场执法方式，也就是俗称的“电子警察”执法，依法处200元罚款，记3分。执勤民警现场发现外省市号牌小客车违反《通告》规定的，对行驶中的车辆不予拦截，对处于停止状态的，进行宣传劝导。
外地临牌限行
外地临牌上海限行规定

为进一步保障本市道路交通的安全、畅通、有序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律规定，现通告如下：
使用外省市公安机关核发的临时行驶车号牌的机动车，不得在本市外环线以内(含外环线)区域行驶。
沪C限行
沪C号牌机动车限行规定
沪C号牌机动车(不包括摩托车)禁止通行措施：
悬挂“沪C”号牌的机动车，禁止在中环路(杨高南路立交桥至华夏高架路)、华夏高架路，以及以下区域内的道路上通行：沿外环隧道(含两侧地面泰和路)—S20外环高速公路(外环隧道以西至杨高南路立交
桥，含两侧地面泰和路、泰和西路至顾太路)—杨高南路—龙阳路立交—龙阳路—龙东大道—金桥路—金桥立交桥—杨高中路—杨高北路—杨高北一路以及长江边线、黄浦江边线所围合的区域(含上述道路)。
ps：沪C为上海郊区车牌，全年不可进入市区行驶。
违反限行规定怎么处罚?
一旦进入红线区域就意味着：违反禁令标志指示 (记1分罚200元)。
货车限行
上海货车限行规定

从近3年的表现来看，蓝牌退牌率和中标率这两者没有相关性的表现。
那蓝牌退牌率和什么曲线有明显的相关性呢？
蓝牌退牌率和绿牌增量成“强正相关”。蓝绿同权不同价导致部分蓝牌车主放弃沪大牌，转投新能源绿牌。
2020年绿牌增量12万辆，同年蓝牌退牌率6%。
2021年绿牌增量25万辆，同年蓝牌退牌率8%。
2022年绿牌增量32.6万辆，同年蓝牌退牌率9%。
绿牌个人额度在上海实行不限总量的免费申请发放机制，路权和通过竞拍价格在10万左右的蓝大牌一样。可谓蓝绿同权不同价，这巨大的落差影响了部分蓝大牌车主进行退蓝申绿。
蓝牌退牌率 vs. 绿牌增量
蓝牌退牌率自有记录以来已经上升了3倍，达到历史高点18.32%。
上海蓝牌退牌自2020年4月有官方发布以来，除了2022年4-6月疫情影响之外，呈现了一路上升的势头。在2023年4月迎来了历史高点，达到惊人的18.32%。
鉴于目前上海绿牌发放势头继续高昂和蓝牌的竞拍价高位盘踞，魔王拍牌认为蓝牌的退牌率的历史记录还将在今年继续刷新。

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