据上海相关部门介绍，根据国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委2020年4月23日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2023年底；从2019年起，地方过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。上海严格执行国家补贴政策的要求，不另设地方补贴。
据报道称，上海正在研究制定地方鼓励办法。早在2018年上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中提及，该办法有效期为2018年2月1日至2020年12月31日。而根据国家到2022年底对新能源汽车总体支持的政策要求，日前，有媒体报道，上海市到2023年底将不再继续给予新能源汽车免费专用牌照，目前具体的政策规定还在制定过程中，魔王拍牌会及时向大家公布。
“2年内取消绿牌”，这个消息最先是2月22日访乘联会秘书长崔东树后放出来的，沉寂了一个多月之后，不知什么原因再度被爆炒。这证明，国内的确有不少人对新能源汽车牌照耿耿于怀。那么，取消新能源牌照，真的会打击新能源汽车销量吗？
对于上海来说，真的影响很大
这两年新能源汽车销量迅猛提升，但仍有不少人对这样的成绩不以为然，他们认为新能源汽车的销量主要是各种特权烘托起来的，只要取消了这些特权，它们的销量立刻就会“现回原形”。
2023年1月1日起，上海市不再给插混车型和增程式电动车型赠送新能源汽车牌照。
从这两个月的销量来看，这项政策对这两种车型的销量造成了致命打击。
以比亚迪为例，它2022年在上海市场占有率高达14.2%，在插混市场上的占有率达到了9.7%。
但2023年年初该政策实行后，占有率暴跌至1.3%。
取消新能源牌照，新能源销量将崩塌？这事又被吵热，真会发生吗？
魔王拍牌拿理想汽车举例子，它目前所有车型均为增程式电动汽车，2022年年末理想汽车在上海市场占有率达到2.5%，政策实施后暴跌至0.52%。
但需要注意的是，上海这次政策变动的风向标意义非常强。
截至2023年1月初，全国实行限牌政策的省市只有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南省8个。
那些在没有实行限牌政策的城市购买新能源汽车的消费者，本身也不是奔着“赠送绿牌”去的。
如果全面取消绿牌，新能源汽车的销量的确会受影响。
关键是，这可能取消吗？
等到取消的时候，新能源汽车应该也已经成熟了。
事实上，就连最先提出取消新能源牌照的崔东树老师，说的也是“两年之内”，而且加上了一个“有可能”的定语。
然而，这却被媒体渲染成了一个即将发生的事情。
其实，牌照无所谓，牌照背后的特权才是关键。
与新能源牌照绑定的不限行、免购置税等特权，相当于是对新能源汽车的专项支持。
就目前的情况来看，燃油车市场只会持续萎缩，各地汽车市场的增量基本都由新能源汽车贡献。
在这种情况下，政策层面有可能在两年内对新能源牌照“动刀”。
真正取消新能源牌照的时候，一定是新能源汽车占据市场主导地位的时候，目前已经占据了1/3的汽车市场，所以，真的快了。
结束语
中科院院士欧阳明高近日在中国电动汽车百人会上表示，汽车行业电动化转型还需要大约10年时间，因此，现在讨论取消新能源牌照的问题为时过早。从光伏等行业的经验来看，一旦到新能源车牌照取消的时候，中国电动汽车应该已经引领全球了。

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