看着朋友圈里的一些朋友陆陆续续在最近提前完成了国产特斯拉Model 3的提车，我就知道，特斯拉新闻稿里对4月销量下滑，用运往欧洲交付给欧洲消费者这个解释，背后有不少故事。

提前提车，顺着这个思路又调查了一波，发现，上海车展车顶事件之后，有不少之前订车的人取消了购买，于是，后订车的人完成了补位。

不过，从汽车行业的角度来看，因为特斯拉的低成本策略、神经网络算法能力表现优秀，它短时间内销量数字预计会回暖，并且一段时间以来预计依然会有不错的表现。

但，对于消费者来说，接下来还该买特斯拉吗？还敢买特斯拉吗？这是集中疑问。

破解这个话题，我们要从特斯拉最新的一件事说起，这件事能给他带来相应的转机，而且这件事也是特斯拉布局中国的一步大棋。

第一座V3超级充电站落地，关键词：国产

2020年，关于中国智能电动车下一竞争空间的定义，在重新变换。尽管行业中的大众、奥迪、宝马等企业在纷纷加码智能电动车，续航数字在不断进行提升，但从现有的行业头部企业身上，其实我们能看到，下一个战场在于车辆的能源补充。

2020年，头部的几家智能电动车企业，在筹备新一轮的补能方式，有的是对现有技术的优化，有的是较大版本的升级迭代。

蔚来的方式很清晰，是今年完成上线的第二代换电站，且与中石化进行合作，接下来的换电站推进速度以及地理位置优势都更清晰。换电速度更快、换电更便利、换电数量能力更强，于是，满足更多车主需求。

小鹏的方式也很清晰，北京车展上何小鹏立了一个Flag，几年内，做到中国免费超级充电的第一名。关键词，除了速度更快的超级充电站之外，还有免费。截至目前，取得的成绩不错，中国164个城市落地，有1140个免费充电站，1.9万根免费充电桩。

理想，在研发自己的下一代增程技术，还在推进纯电动技术。还有一系列的其他企业，在选择进行补能领域的发力，比如今年很流行的话题，换电。

而特斯拉，2019年开始布局的，是V3超级充电桩的中国本土化国产。产能数量1万根/年，并且未来的胃口很大，还在谋求车辆、零部件、充电柱这些方面的产能提升。数字，就不说了，百万级的体量，挺飘渺的。不过，虽然特斯拉一向没谱，至少这一次玩充电桩这事儿是先推进起来了。

然后，今年5月的国产V3充电桩组成的充电站，就是结果。对于特斯拉企业、特斯拉的车主、想买特斯拉、智能电动车行业来说，这都算是个好事。

对于特斯拉来说，自然可以去展示自己的充电技术能力，在市面上是领先的，消费者愿意为先进的东西买单，拉动营收、企业销量、市场占有率等等；

对于特斯拉车主来说，不管有没有免费充电的额度、权益，充电站数量进一步变多/充电速度变快，自然是对于买了车的自己而言，是好事；

对于想买特斯拉的人，充电站数量越来越多，自然比买其他品牌有了更多优势；

对于智能电动车行业来说，则是电动车/传统燃油车/燃油车比例的变化，蛋糕越大、越好生存。

降本增效，工业上经常谈及的话题，特斯拉能依托于国产化快速回本。国产V3充电桩项目投资约4200万元，年产1万根，成本进一步降低，至于车主的充电费用和服务费用，不好说，毕竟变过几次了。

忘掉刹车那件事？不好说，有操作空间

国产V3充电站，能不能拉起一波特斯拉的销量"回暖"，理论上来说，是有机会的。

V3充电站的补能效率不错，这点已经不用太多的展开说了，毕竟非中国国产的V3充电桩已经在2020年在不少地方落地。之前去实地体验过相应的表现，之前的120kW V2充电桩，其实并不能配的上超充的超级二字，原因很简单，低电量冲到90%左右，时间一般在35-50分钟，这个数字在当年是够快的，但2020年这个时间点，已经是正常水平。然后，尽管有120kW的功率，其实如果有2辆车一起充电，会自动进行分流，也就是说，充电时间1小时到接近2小时的样子。

新的V3充电桩，其实技术机理已经不是什么秘密，是通过特定的一系列措施(电压变化不大，充电线水冷、主动对车辆电池进行预热等)控制车辆进行大电流充电时的发热、安全等问题。V3充电桩数据上显示的最大250kW充电功率对比之前120kW的充电功率，其实并不能达到翻倍的效果。本质上，V3相比V2的综合效率提升在15%-20%之间，最大功率只是最大理想工况，会根据车辆SOC不同进行相应变化。然后，比较难受的一点还有，北美的V3充电桩选择的是不分流不降功率，中国市场的V3充电桩，恩，变来变去。

当然了，该夸的还是要夸，能做到250kW的峰值功率，把充电效率进行比较大幅度的提升，这是技术实力的体现。但，该吐槽的也还是要吐槽，原因在于V3充电目前的实际使用情况和特斯拉国产磷酸铁锂版本车型的匹配，都谈不上好，而是不太行。

截至目前，特斯拉V3充电桩存在一些问题，首当其冲的一点是，更大电流/更快的直流充电速度，对电池寿命的影响有多大。这个方面，其实特斯拉对车主使用超充充电给出的建议方式"尽量避免过充（每次都充到100%）过放（用户几乎0%）"，否则会有所影响。

但实际上，身为特斯拉车主，还会知道另一件事，建议每次充电不要充满，而是充至80%左右。这，与降低自燃风险相关。

上述，是目前特斯拉车主（三元锂电池版本）们，在和车辆补能、超级充电时，比较频繁遇到的问题和解决办法。

然而，对于目前特斯拉的主销车型-磷酸铁锂电池版本的Model 3来说，超级充电，还有其他新增情况。现实情况是，磷酸铁锂电池版本车型的超充充电速度并不快，且会与同桩充电车型共享功率。接近2小时完成10%左右电量到90%的补充，这样的速度，实际上不仅和超级充电关系不大，甚至对比蔚来、小鹏的相关车型，在协议匹配的三方充电桩超充速度。比如，小鹏P7在国家电网直流充电桩上，70分钟左右可以充满，比如，蔚来在部分三方充电桩上能直接达到官方超充的速度。

写在最后：

让我们回到主题，国产V3超充桩的发力。接下来，可以肯定的一点是，特斯拉在超充领域能有更多的玩法和底气，并且，根据特斯拉的互联网生意模式-压低成本压低车价，而是靠周边的服务类项目来作为利润主要来源，换言之FSD、EAP、超级充电都是如此。

上一篇FSD V9.0的文章中，我们已经剖析过目前特斯拉在中国市场的相关情况，不到2%的装车率，意味着这种模式和中国消费者目前的消费观不太相符。

但，V3充电站，其实可以。

刹车事件，上海车展车顶事件，本质上短时间内会对特斯拉的信任度造成相应打击，需要时间进一步弥补，但随着同行业内诸多同类功能推出，接下来依靠纯视觉神经网络的V9.0预计不能达到好的效果。但，V3充电桩从理论上可以，250kW/专属充电区域/规避三方充电，甚至是特斯拉可以选择给出相应优惠，这些都比较吸引人。

但，核心的问题依然是一个点，特斯拉的思维，是否会接着变来变去、是否会接着嘴硬。

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