进入2021年，关于新能源车市场的消息一个比一个重磅，雷军下场、滴滴造车、华为卖车、特斯拉“刹车门”持续发酵......对于消费者们来说，关注行业新闻的人可能并不会太多——我们更关注的是百公里加速多少，续航里程多少，这些新推出的电动车怎么样、相比燃油车有哪些优缺点、以及现阶段买电动车选择哪台等问题。 但是，2020年7月五菱宏光mini EV横空出世，用惊人的销量证明了自己的王者地位。绝大多数没有接触过这台车的人会好奇：这么一台看起来萌萌的，账面参数都有些惨不忍睹的电动车为什么能称霸单一电动车型销量榜，我亲身体验之后告诉你答案。

上市不到一年，

五菱宏光mini EV赢得年轻人欢心

上周末笔者拿到这台火爆全国的电动车，第一观感其实有一些落差——在到手之前我的期望值是很高的，但是我拿到手的是一台白色的车，观感上其实平平无奇，只是小一点萌一点而已。话说回来，首先我们对五菱宏光mini EV车系做一个简单介绍。

五菱宏光mini EV于去年7月的成都车展上市，先期推出三个配置的车型，价格区间为2.88-3.88万元，提供120/170km的NEDC续航里程。而在今年上海车展前夕，五菱宏光mini EV新增了马卡龙版本，在配置车身颜色等方面能给出更丰富的选择，售价为3.76/4.36万元。

如果你去看参数表，这台车几乎是这电动车里的垫底选手了——最高时速100km/h，续航历程最长也只有170km；车长不到3米，车宽不到1.5米；智能更不用说了，基本与这台车毫不沾边......这么小的车身居然还设置4个座椅，可能后排只能坐宠物了——没错，拿到这台车之前我的确就是这么想的。对许多看惯了电动车4秒以内加速的人来说，一台最高只能跑100km，都没有百公里加速这个概念的电动车，可能与“老年代步车”无疑。

但五菱宏光mini EV的主要消费人群可不是老年人，据五菱的官方数据表明，五菱宏光mini EV购买者中20-30岁占比40%，30-40岁占比37%，女性车主比例高达60%。为什么五菱宏光mini EV能击中年轻人的心，我觉得可以从以下这几个方面说起。

年轻人买车的第一顺位：颜值

对于现在的年轻人消费观，外观绝对是第一顺位——只有实用性是不够的，市面上有许多“老头乐”车型，但即使在小城市我也很少看到年轻人去购买的——小城市的用车环境和成本可比大城市宽松许多。

外观上第一眼看起来平平无奇，五菱宏光mini EV其实谈不上什么家族式设计语言（如果五菱宏光外观算是家族式的话......），方正的外观、小巧的身型让这台车自带萌萌哒的气质，我开回家时女朋友第一眼就惊呼：这车好乖。没错，用乖来形容这台车恰到好处。而这台车让我第一眼想到了日本的国民车：K Car，这种将实用性做到极致的车型。

事实上，五菱宏光mini EV和K Car在诞生背景上有挺多相似之处：日本的人均车辆保有量极高，买车需要有家附近2km的车位证明，而东京、大阪的车位十分昂贵，而K-Car这种小巧的方盒子车型不仅内部空间不错，不需要车位证明就可以上牌，同时停车也十分方便，还有政府补贴——是不是和我们的新能源绿牌车型很相似。

相信许多人都被这张官方宣传图种草，我个人甚至愿意将这张图选为去年的最佳车型图。这张图的第一眼是烟火气，但外观的精致感却没有埋没于市井。同时，新出的五菱宏光马卡龙在宣传策略上又十分潮流。据五菱宏光mini EV的经销商透露，在他手里买这台车的小年轻基本上都会对自己的爱车进行一点个性化的装饰，有的甚至会大改，让自己的车看起来独一无二。

甚至国内已经出现十分不错的外观改装案例了，对于喜欢这台车的年轻人来说会有更多的发挥空间。

事实上，这台车的外观不应该用年轻时尚来形容，应该是老少皆宜——至少在我这两三天的使用时间中，已经有三位老人、两三位阿姨询问我这台车的基本情况了，五菱宏光mini EV老少皆宜的外观无形中扩大了自己的目标用户群体。

长得乖不说，用起来还挺好用！

对于年轻人来说，特别是在大城市的年轻人，上班通勤其实是个大问题——按照中国城市规划设计研究院发布的《全国主要城市通勤时耗监测报告》来看，在一线城市和新一线城市中，上班族的通勤距离普遍达到8km以上——而这个距离日常通行可能也需要40-60分钟。

大家想想，起售价仅3万的一台小车，一周充一次电、遮风挡雨的同时后期养护费用极低，同时还是新能源汽车，一张崭新的绿色牌照挂在车头，在所有的车型中只有五菱宏光mini EV可以用3万这个价格做到。（ps：上海地区目前对4.6米以下或10万元以下的新能源车型限制了绿牌的发放，大家还是根据各地的上牌政策来考虑购车哈。）

其实对大城市的年轻人们来说，它满足了用户三个最影响生活幸福感的需求——通勤时间、通勤舒适度、郊游及社交需求。同时还附赠“身材小好停车”、“不限行”和“使用成本低”这两个优点。

小身材这点单独拿出来说可能有些小题大作，但第一个晚上，身材小好停车的好处着实给了我不少惊喜。我在第一个晚上回家比较晚，老小区车位较少，如果是平常的车可能我会抓耳挠腮，但这台车“恰到好处”地停在两台车的缝隙中，好感max！

对于续航里程部分，170km是否足够？根据我的实际体验，我开这台车大概行驶了3天，60%的路程为市区道路、40%的路程为高架路（没错，这车上高架妥妥的），整体的表显续航还是比较准确的，实际行驶大概50km，表显掉电55km左右，而170km的续航里程极限跑到150km是没问题的——当然，安全的行驶距离130-140km也是极限了，但是这个续航支撑1周左右的通勤完全没有问题。

对于现在的新能源汽车来说，许多厂家在争相宣传续航里程，是因为消费者们对续航里程十分看重——但是，就像乔布斯说的那样，有时候消费者并不清楚他们需要什么样的设计。

对于很大一部分消费者来说，一年的长距离通勤次数可能小于10%甚至5%这个比例，那么盲目追求超高的续航里程是没有意义的，就像许多汽车上的配置，譬如我父亲买车时盲目上顶配，结果顶配车型的ACC、座椅加热通风等等功能在这台车卖出去他都没有用过......那么长续航真的有必要吗？至少在这台车出现之后，人们突然发现，纯电车型如果只是用来上下班通勤，续航里程达到一周一充的水准是完全可以接受的。

同时，这台车更为出色的是空间表现。对于一台车身尺寸仅为2917/1493/1621mm，轴距为1940的微型车来说，4个座位的空间表现却出乎我意料的不错——毕竟从外观看这台车实在太过小巧了，怎么看后排都不能坐人的样子。

但当我把这台五菱宏光mini EV开到公司楼下，大家挨个试驾的时候才发现，满载的舒适度居然比我意料得更好？？我个人身高1.87m，即使坐在后排进入也是没有问题的，当然，长时间的乘坐肯定不行，但是短期乘坐4个大汉一点问题没有——这就是这类方盒子车身的好处，将车内的空间利用到了极致。

同时，这台车的储物空间也属于：麻雀虽小，五脏俱全的类型！在中控台下方有网兜状的储物袋、同时中央扶手“盒”可以放证件、前排共有两个杯架，门板上也给后座提供了杯架，甚至后排座椅中央还有两个USB接口......在储物空间方面设计师能做的好像都做了！

动态驾驶方面，因为我自己并没有开过老头乐，并不太好评价一台3万元左右的纯电微型车驾驶感受如何。但是我换一个角度和大家聊聊这台车的驾驶感受，让大家体会得更为直观。

因为工作调动的原因，上个月我在犹豫之后购买了一台电动自行车——咱们俗称电驴。我过往开的交通工具要么是燃油车要么是摩托车，对于电驴的新鲜感还挺不错的，起步快、灵活性高。而这台五菱宏光mini EV在驾驶感受上与电驴倒挺相似：

首先，电动车型的起步扭矩大，在体感上确实比较明显。即使是这台仅仅27匹马力的五菱宏光mini EV，在起步加速时也没有逊色于同一起跑线的燃油车（甚至还有S档可以使用，油门反应更加灵敏）。

在城市道路常用的20-60km/h的时速区间，五菱宏光mini EV动力上倒是没什么短板，电机加速不算灵敏，但是得益于600多kg的车重和小巧的车身，在城市通勤使用反而显得非常灵活。

当然，底盘方面就十分简单了，前麦弗逊独立悬架、后多连杆非独立悬架也是经济实用的组合，底盘的稳定性稍差，即使在城市高架路上行驶也有一些信心不足，所以还是老老实实降低速度吧～

小缺点很多，

但价格低能秒掉所有缺点

说了这么多，好像我全程都在夸这台车，但是实际体验中我也察觉到这台车的一些缺点。

首先，我个人在体验这台车时，有几个诟病或担忧的地方：

1、低速的电机声音很大，啸叫声比较明显，特别是在地下车库行驶时。

2、我虽然没有奢望电动座椅调节，但是主驾座椅没法调节高度就有些别扭，因为我个人身高较高，过高的坐姿会导致这台车的后视镜对我行车视野的遮挡比较严重，特别是如果你后期在内后视镜上还加装行车记录仪的话，开起来的感觉会比较难受——这部分是个人情况，需要大家亲身试驾看看有没有此问题出现。

3、主驾的电门和刹车踏板处空间是与副架处贯穿的——我理解的是因为横向宽度较窄而在设计上有所妥协，但副驾人员在上车时，伸脚进入时有误踩电门的风险——我在第一天晚上就遇到了这种情况，女朋友上车时一脚就放到我还在油门上的脚面上。同时，这台车有部分消费者是妈妈为接送孩子而购买的，小孩坐在副驾驶也有存在误触碰的风险。

而网络上大家吐槽比较多的问题我就不详细说明了，如：最低配置连空调都没有，隔音降噪=面包车、轮胎太小了、而且，以一个多年燃油车主的身份来体验这台最入门纯电动车的经历来说，其实充电的初体验并不太油耗——我处于上海，使用某寻找充电桩的app遇到如下困难：

1、五菱宏光mini EV只能使用慢充，便排除了相当一部分商圈或者酒店的快速充电桩

2、费用问题：在一线城市，五菱宏光mini EV动辄6.5小时+的充电时间，如果没有自己的充电桩的话，在公共充电桩的停车费用大大削减了电动车的使用成本优势——按我第一次充电的经历来算，从还剩三分之一电量充至满电，app显示花费时间7.5小时左右，充入电量11.58度、累计花费24.54元电费（包含16.21元电费+8.33服务费），以及一整晚56元停车费，也就是说，这大约150km的续航里程我单次需要支付80元左右的花销。

所以对于电动车而言，充电的便利性几乎决定了电动车的使用体验——谁也不想大冬天的跑去离家2公里的写字楼充电，再骑单车回家不是么。不过好在我看到网上大家各显神通，用家用接线板接地线之后给车充电，但还是提醒大家，一切的前提都是为了保证安全。如果是新手或者女性司机，对这方面没有经验的依然建议安装充电桩最好。

但是，一切的缺点在2.88万元的其售价面前似乎都不那么重要了，2.88-3.88万元的绝对售价，让这台车深受全国人民的喜爱——相比于广大四五线以下城市的老年代步电动车，这台车颜值更高，无论是车身安全性还是电池安全性强了不少，相比于大城市里的电驴，这台车不仅可以遮风挡雨，还能坐4个人，相比与城市里的燃油车，这台车不仅没有限行，而且车小好停车，自有充电桩使用成本极低。

看看，无论你生活在哪里，你都能找到购买这台车的理由，在2.88-3.88万元的绝对售价面前，五菱宏光mini EV用自己的特色对多个市场形成了降维打击——谁说电动车要续航越长越好、越豪华越好、花里胡哨的配置越多越好？

对人民来说，好用、便宜、安全的同时，颜值还颇高，五菱宏光mini EV并不是适合所有人的车，而是需要这台车的人群太广，而马卡龙版、软顶敞篷等延伸车型的相继问世，则让更多原本看不见这台车的年轻人参与进来，对我来说，我更是毫不掩饰我对这台车的喜爱——甚至如果敞篷版的价格依旧良心，无脑冲就行！

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