近日，网传上海即将颁布 " 绿牌 " 新政，五一假期之后，售价 10 万元以下或车长 4.6 米以内的新能源车将不再享受免费的上海新能源车牌照。

此传言目前并未得到上海当地有关部门的正式证实，魔王拍牌从多家位于上海的 4S 店了解到，从 4 月份开始，上海市的一些小型新能源汽车牌照指标就被排在了 " 等候队列 " 中。" 神车 " 五菱宏光 MINIEV 首当其冲，上海一家上汽通用五菱 4S 店的工作人员表示：" 目前已经无法保证为宏光 MINIEV 免费上绿牌 "。

其他经销商也处于相同的处境。

关于此事，坊间开始流传一种说法——上海精准打击小型电动汽车，属于地方保护。是一场对自家车企的 " 精准扶持 "。

这种说法源于一些公开的资料：

上汽集团旗下荣威 MARVEL X、荣威 MARVEL R、ER6、MG 领航新能源等各品牌主力新能源车型车身长度均超过 4.6 米。上海本地生产的特斯拉 Model 3（车长 4.69 米）和 Model Y（车长 4.75 米），也都在限制范围之外。

上汽荣威似乎也有 " 未卜先知 " 的能力。2021 年 3 月，刚刚经过改款上市的荣威 Ei5，除了部分配置略有改动，车长由 4.54 米变成了 4.6 米，刚好迈过了免费绿牌的新门槛。

如果只是单纯的巧合，未免也太巧了。况且通常情况下，汽车的级别划分以轴距为标准，而并非车身长度，上海的车长4.6 米的规定有点匪夷所思。

在政策正式出台之前，所谓地方保护也只是猜测。相对于上述颇有些“阴谋论”色彩的传言，还有一种说法似乎更为靠谱。

数据显示，2020 年上海新能源车渗透率已达到 20%，较 2019 年大幅提升 10 个百分点。今年一季度，上海新能源车上牌 6.1 万辆，几乎达到了 2020 年上海新能源汽车上险量（13.72 万辆）的一半。专家认为，政策对新能源汽车的支持是有一定限度的，渗透率高了，必然要逐步退出。未来，上海新能源车面临着快速增长，因此控制总量成了不得不面对的课题。

至于 " 调控 " 标准，除了让人 " 看不懂 "的车长4.6米以外，新政标准的另一条——售价超过 10 万元，这或许是免费绿牌 " 安全区 " 的门槛。

据上海某车企一位不愿透露姓名的人士介绍，目前上海市的一张汽车牌照已经卖到了9 万元，如果是找‘黄牛’还会更贵。但此前上海市的相关政策规定，买新能源车可直接上牌。低价的小型电动车将拥有上海汽车牌照的门槛再一次拉低。这些小型电动车的价格还不如一张车牌贵，不排除有人为了 " 占牌 " 而买车。

更有专业人士坦言，目前小型电动车的利润空间和技术含量都不高，如果这些车型占据太多牌照资源，不利于产业长期发展。

结语

对于上海此举，笔者认为坊间不免解读过分了。

因为据统计，目前五菱宏光MINI EV依然集中在二、三线城市，其中青岛、菏泽排名前列，这两个城市销量好还是因为受到了山东省对于微型电动车的良好引导。

而上海地区全年上险数只有2664辆，相比于过10万辆的销量，可以忽略不计。微型电动汽车在全国市场依然大有可为。

但不可否认的是，这次上海已经开始出台针对微型低速电动车的规范性政策，这或许会成为一个标杆，影响绝大多数城市。

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