继推出最严限行令之后，时隔半年，上海或将实行最严限牌令。此举意味着五菱神车以后将无法直接申请上海绿牌，而170万外地车主雪上加霜成最大苦主，欲哭无泪。

1、最严限牌令？

越来越多的迹象表明，上海对于绿牌的政策正在收紧。今年年初上海颁布新政策规定，从2023年1月1日起，上海的绿色车牌将仅适用于纯电车，而插电式混合动力、增程式混动等新能源车型，将无法申领免费绿色牌照。而近日市场也有传闻，上海将于近期发布新政策，以后购买入门、紧凑级等新能源电动车型，将无法直接申领上海新能源绿色牌照。事实上，目前很多上海消费者反映，其购买的A0级纯电动汽车，“确实已经无法上绿牌”。

2、五菱神车遭遇当头一棒？

近日有车主在网上爆料，其新购买的五菱宏光MINI EV，无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。五菱某4S店工作人员也向媒体证实了上述事实，“确实存在这一的情况，3月份客户的绿牌都没下来”。有业内人士透露，上海或将公布最严限牌令，以后“10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车”，都将无法申领上海免费绿牌了。若政策真的落地，会对五菱宏光MINI EV、长城欧拉黑猫、奇瑞新能源小蚂蚁、长安奔奔EV等热销微型电动车的销量，造成很大的不利影响。

宏光MINI EV自从去年7月份上市以来，成为新能源市场最大的黑马。在9个月的时间里，宏光MINI EV累计销量突破27万辆，平均每天的销量都超过1000辆，力压特斯拉Model 3，连续7个月成为新能源车型销量冠军。宏光MINI EV大获成功的原因，除了价格、外观、品牌等因素外，补贴和绿牌等政策激励，无疑也是关键原因。如果上海最严限牌令真的落地，而且延伸至其他城市，宏光MINI EV的销量或将遭遇当头一棒。

3、170万外地车主成最大苦主？

上海即将实施的最严限牌令，当然有其制定逻辑和合理之处。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心数据显示，今年前三个月上海一共发放了6.1万个绿色新能源车牌，这一数据超过了2019年全年的需求量。过快的增速给上海的交通管理，造成了巨大的压力，综合考量之下，不得已必须收紧过去的激励政策。但是对于上海170万外地车主来说，无疑于雪上加霜，他们成为了最大的苦主，欲哭无泪。

数据显示，目前长期在上海使用的外地车，数量高达170万辆。去年开始实行的上海最严限行令，对外地车有非常严格的限制，白天基本上都不能走高架路线和内环地面。上海外地车生存空间愈加狭窄，他们只有两个选择：第一，竞拍上海车牌，但是费用高达近10万元，而且中标率只有12%左右，即使有钱也不一定买得到沪牌；第二，购买新能源车，自动获得上海绿牌。于是，有钱的选择购买特斯拉等，钱不多的就选择购买宏光MINI EV等小型车，都能有一条路走。

但是让170万外地车主欲哭无泪的是，而今最严限牌令也要实施。新政之下，10万元以下的新能源车都无法获得绿牌，这不会影响有钱人，不过对收入不高的人群影响很大。过去四万多就可以落地一辆宏光MINI EV，拿到上海绿牌，在市区代步基本够用了。现在成本抬升了很多，至少要购买10万元以后的新能源车，才能获得绿牌。政策层层加码限制之下，外地车在上海处处受限，而其他选择的成本也越来越高。

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