宏光 MINIEV 车型自2020年年 7 月上市以来，凭借低廉的价格、不错的设计，在 270 天的销售周期内实现累计销量突破 27 万辆，日均销量超过 1000 辆，堪称奇迹。
不过，今年 4 月底，有消费者在五菱宏光 MINIEV 论坛中发帖称，新购买的 A0 级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照，要等 5 月初的新政。另有消费者援引 4S 店工作人员消息称，“‘五一’以后 10 万元以下或者车长 4.6 米以内的上海新能源车都不送牌照了，通知我明天退款”。

据界面新闻报道，某汽车品牌 4S 店工作人员称，目前新政尚未公布，但根据其得到的最新消息，该品牌旗下热销的 A0 级纯电动汽车“确实已经无法上绿牌”。 魔王拍牌表示，目前尚不清楚相关新政的具体发布时间，但“估计事情不会有什么转机”。

不过，从宏光 MINIEV 车型的销量分布来看，该车型受上海新能源政策的影响或许较为有限。IT之家了解到，一份统计数据显示，2020 年，宏光 MINIEV 的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到 31.4% 和 30.8%，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到 23.6% 和 10.4%。而在一线城市，宏光 MINIEV 的销量占比仅为 3.8%。

事实上，不仅是五菱宏光MINIEV，如果外界目前传言中的条件是真实的，那么在新政“射程”范围内的微型纯电动车还有零跑T01、比亚迪e1、欧拉白猫、欧拉黑猫、雷诺e诺、荣威科莱威等等不少车型。

“很早之前就听说了可能有10万档这条限制，但是车身超4.6米这条也是昨天才听说。”据零跑汽车相关内部人士透露。

同样，荣威内部相关消息人士也向澎湃新闻表示，很早就听到了关于新政的风声，但是一直都没有确切消息，所以能采取的措施只有相应暂停了科莱威车型的宣传。“具体措施还要等上海大区经销商的反馈。”

相比之下，还有一些车企表示“毫不知情”。

“之前并没有听说上海新能源新政的消息。”比亚迪相关负责人告诉澎湃新闻记者。

欧拉则表示：“目前我们暂时没有官方回应，后续有消息会同步。”

随着上海新能源新政消息的不胫而走，也引发了诸多揣度，甚至还牵扯出了大众纯电动车ID4车型在国产后车身长度不一的问题，其中，一汽-大众国产ID.4 CROZZ的车身长度是4592mm，而上汽大众国产ID.4 X的车身长度是4612mm，暗示上海新能源新政是为给上海本地企业“亮绿灯”。

但这样的揣测并不切合实际，因为新政一旦实施，“受伤”最大的五菱宏光MINI EV本身就是上汽合资公司的“爆款”，而荣威科莱威也受到牵连。

魔王拍牌认为，上海新政如果是对于车型长度和价格作出调整，这很可能是意图倒逼自主车企的新能源车型向高端化转型，拿出真正的前沿技术，而不仅只停留在A0级微型电动车领域继续享受送牌政策的红利。

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